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Jul 31, 2023

1994 Volkswagen Cabrio anhela el comienzo de la primavera

Un taxi fácil de tomar. De la edición de julio de 1994 de Car and Driver. Los visitantes de Toofar North le dirán que los largos inviernos de Michigan nos limitan a dos estaciones: agosto y carretera cerrada. Pero

Un taxi fácil de tomar.

De la edición de julio de 1994 de Car and Driver.

Los visitantes de Toofar North le dirán que los largos inviernos de Michigan nos limitan a dos estaciones: agosto y carretera cerrada. Pero hay un resorte sucedáneo, es decir, el primer calor registrado por la carne humana expuesta y, por lo tanto, suficiente para bajar la capota de un convertible, suponiendo que el auto tenga un calentador lo suficientemente caliente como para reventar una salchicha.

El nuevo Volkswagen Cabrio dispone de este tipo de calefacción (ojo con los dedos de los pies). Así, avanzamos rápidamente hacia el sureste de Ohio, donde los caminos serpentean entre las verdes colinas, porque nada calienta más los pies y refresca al conductor que conducir un vehículo descapotable nuevo.

Para la techectomía quirúrgicamente precisa del Golf, Volkswagen ha vuelto a recurrir a los servicios de Karmann Coachworks en Osnabrock, Alemania. Su último techo desplegable llega 39 años después del famoso Beetle Convertible y 16 años después del bloque Rabbit Convertible de VW. La versión Rabbit era conocida en todas partes menos aquí como Golf Cabriolet, y su imponente bullicio le daba el aspecto de una conejera de salto, lo que tal vez explica su nombre americano. El Rabbit y su doble sucesor, eventualmente llamado aquí también Cabriolet, produjeron suficiente descendencia para invadir las soleadas avenidas desde West Palm Beach hasta Waikiki.

El viejo Golf no era particularmente esbelto, pero Volkswagen dice que el nuevo es un 20 por ciento más rígido. Su barra antivuelco integral con "asa de canasta" aumenta la protección contra vuelcos y la rigidez torsional. También se ha añadido rigidez al piso, el tablero, el morro y la cola, mejorando el manejo y la seguridad y reduciendo el ruido en la cabina. Después de recorrer largas carreteras secundarias llenas de baches, escuchamos un zumbido en el tablero, un indicio de resonancias que se escuchaban más fácilmente en los primeros Rabbits y Golfs.

La barra antivuelco ancla los cinturones de tres puntos para el conductor y el acompañante (el asiento trasero también ofrece tres puntos); También se instalan dos airbags. Las características de seguridad de Volkswagen han producido un convertible cuya protección contra impactos laterales ya cumple con los estándares de seguridad estadounidenses de 1997. Pero la bolsa del pasajero elimina la guantera y no hay consola para guardar, digamos, el Hope Diamond. Sin embargo, existe de serie un sistema de cierre centralizado con alarma. Nunca activamos el sistema de alarma, lo que lo califica como infalible.

VW dice que el tamaño de la cabina, ampliada en un 11 por ciento, convierte al Cabriolet en "un verdadero vehículo para cuatro pasajeros" (exacto si los cuatro son de tamaño promedio), y agrega que proporciona más espacio para las piernas y los hombros, además de más espacio para la cabeza para los asientos delanteros. que el codiciado techo blando de la Serie 3 de BMW. En la parte trasera, la nueva carrocería ha sido ahuecada para aumentar en un tercio el espacio del maletero. Esas son buenas noticias considerando el diminuto cubículo que había en el viejo Cabrio. Los ocho pies cúbicos utilizables del baúl actual son mucho más accesibles gracias a una tapa más grande.

Dejar caer la tapa lleva menos tiempo que comerse un burrito (científicamente probado en la carretera), incluso sin consultar un manual. Aunque no funciona con energía, esta es una de las capotas de descenso más fácil que hemos experimentado. En el interior, encima de cada ventana lateral delantera, hay una pestaña de seguridad que libera una palanca desplegable, que también puede funcionar como asidero cuando la capota está levantada. Estos se bajan fácilmente para desbloquear el techo. Si ha accionado un rifle de palanca miles de veces para suavizar su acción, los encontrará sin esfuerzo y la parte superior cae resbaladiza como un cerdo engrasado sobre teflón (lechones, no intenten esto en casa). Tire de la parte superior hacia atrás y dóblela hacia abajo en su compartimento de almacenamiento. Saque el tocador del maletero y coloque la funda encima. Para eliminar los bultos, meta la parte trasera de la funda detrás del respaldo del asiento trasero (que también se puede plegar para permitir equipaje largo). Dos pequeños clips de retención con anillos de liberación, como los pasadores del capó de NASCAR para bebés, evitan que la cubierta se mueva con la brisa.

Muy elegante, como se esperaba de las sencillas camisetas de Karmann. Las seis capas de este, todas hechas a mano, están destinadas a proporcionar "un aislamiento superior contra el calor y el frío extremos", y así deberían ser. La ventana trasera de vidrio, a diferencia de las luces traseras de plástico, proporciona una vista clara y una buena descongelación. Lo mejor de todo es que Karmann escuchó cuando VW dijo que hicieramos la capota de este Cabrio para que no se pareciera tanto a la cubierta de popa del USS Constitution sobre las dimensiones de un bote auxiliar del auto, al estilo del Cabriolet anterior.

Ahora la silueta del Cabrio es más baja, más calzada pero más redonda, menos rectangular verticalmente. Su postura es más amplia. Sin embargo, incluso con la capota subida, encontrarás suficiente espacio para las gorras Montana de 12 galones (aunque los Buckaroos no añorarán el VW, ya que hay muy poco espacio para armas largas en la ventana trasera). Todas las ventanas eléctricas del Golf se pueden bajar completamente para que haya aire libre o subir para crear, junto con el parabrisas, un cubículo volador contra los elementos.

En cuanto a paraísos móviles, el VW está bellamente diseñado y bellamente ensamblado. La buena apariencia marca el diseño del tablero y los controles, excepto que la posición de conducción tal vez haya sido diseñada para personas bajas y anchas (lo siento, personas con desafíos tanto verticales como horizontales). Los pedales están cerca, el volante algo alejado, aunque no apagado en el norte-40 como en los Volkswagen Passat preairbag. Independientemente de cómo configure la rueda de inclinación o los ajustes del asiento (hacia adelante, hacia atrás, inclinación, altura, ángulo del respaldo), es posible que no encuentre un ajuste realmente perfecto. Si configura el asiento para el control, es posible que necesite inclinar la cabeza para ver, más allá del volante, la parte superior del velocímetro y el tacómetro, que se informan ocultos desde 40 mph a 100 y de 2250 rpm a 5400. Y mientras nosotros Todos quieren un cabrio para "traer los elementos", el sol bajo brilla regularmente más allá de las diminutas viseras del VW. (Además, ¿dónde están nuestros cuatro visores?) El estéreo AM/FM/cassette premium de VW es mucho mejor que las ofertas que alguna vez fueron pequeñas de la compañía. Incluye controles listos para CD para un cambiador remoto opcional.

Lo que escuchamos demasiado con la recarga recargada y el estéreo apagado fue el ruido de los neumáticos provenientes de carreteras en mal estado: ningún gemido, pero sí mucho rugido y golpes. La suspensión sigue siendo semiindependiente, pero está equipada con ruedas y neumáticos más grandes, llantas de 6,0 pulgadas en Goodyear Eagle GA M+S 195/60HR-14. No les gustan los baches de los camiones y se empujan como si dijeran que nuestras carreteras deberían ser tan buenas como las alemanas. El manejo que se siente bien cuando se navega por tierras de cultivo se siente blando y revela un giro brusco cuando se presiona con más fuerza a través de un terreno más accidentado. Es posible que VW también esté usando una suspensión más suave para proteger la estructura convertible a largo plazo, y los Eagle GA ayudan en la marcha. (Las compañías automotrices alemanas tienden a hacer caca con neumáticos agresivos para los conductores de clase crucero de Estados Unidos). Aun así, el Cabrio se desliza hábilmente alrededor de la plataforma de derrape con 0,81 g, y los frenos antibloqueo firmes y lineales queman fácilmente la velocidad. Los bajos tambores traseros acompañan a los discos delanteros pero ayudan a detener el Cabrio cómodamente desde 70 mph en 182 pies y sin desvanecimiento.

Importantes mejoras en el embrague, la palanca de cambios y la transmisión de cinco velocidades (automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente opcional) han hecho que la entrega de potencia del Golf pase de ser reticente a sedosa, especialmente su apetito por los cambios descendentes con punta y talón. El motor de 2.0 litros y 115 caballos de fuerza del Golf también es un diseño sustancialmente revisado, pero en estos días, su único árbol de levas en cabeza lo convierte en una especie de "menos aspirante". Sin embargo, con sólo dos válvulas para cada uno de sus cuatro cilindros, su par y suavidad en la conducción diaria lo hacen sentir casi tan resbaladizo como un seis. Hay que darle crédito a su larga carrera y a su gran ingeniería en su sistema de admisión. Genera 25 hp más que el antiguo cuatro cilindros y 1.8 litros y, a pesar de las 400 libras agregadas al nuevo Cabrio, reduce el tiempo de 0 a 60 de 11.6 segundos a 10.3.

Si eso no convierte al Cabrio de hoy en un granero, su fácil manejo sugiere que es algo más que calentar el ánimo y brindar por unos cuantos dedos de los pies. Su sensación mejora mágicamente cuando bajas la capota: el viento se lleva las preocupaciones y tu estado de ánimo mejora.

Con aleaciones y aire acondicionado por menos de 22 mil dólares en el medidor de viaje a casa, este es un taxi fácil de tomar. Con un poco más de músculo, sería difícil de atrapar.

Especificaciones

1994 volkswagen descapotableTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 2+2 pasajeros, convertible de 2 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $20,365/$21,800 Opciones: aire acondicionado, $850; llantas de aleación, $585

MOTORSOHC 4 en línea, bloque de hierro y cabezal de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 121 pulg3, 1984 cm3Potencia: 115 hp a 5400 rpmTorque: 122 lb-pie a 3200 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales/multibrazo Frenos delantero/derecho: disco ventilado de 10,1 pulgadas/tambor de 7,9 pulgadas Neumáticos: Goodyear Eagle GA M+S195/60HR-14

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 97,4 pulgadas Largo: 160,5 pulgadas Ancho: 66,7 pulgadas Alto: 55,1 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 51/30 pies3 Volumen del maletero: 8 pies 3 Peso en vacío: 2790 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 10,3 segundos 1/4 de milla: 17,6 segundos a 77 mph 100 mph: 42,0 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 10,9 segundos Marcha superior, 30 a 50 mph: 11,3 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 14,9 segundos Velocidad máxima (arrastre limitado) ): 109 mph Frenado, 70–0 mph: 182 pies Agarre en carretera, 300 pies Superficie de derrape: 0,81 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 26 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad/Carretera: 23/30 mpg

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